钢结构试验装置的结构和试验方法做一简要介绍

下面就把这些试验装置的结构和试验方法做一简要介绍。

1垂直加载试验钢结构座落于两个假台车的空气弹簧座面上，均布的风缸通过枕木给地板施压。

1.1结构1.1.1垂直加载试验的结构如所示。横梁的两外端与左右可调节的拉杆铰接，拉杆的下端下钩在辅助拉力钢轨的抓钩铰接。

1.1.2横梁的内侧对称与两个风缸铰接。

1.1.3风缸下垫的枕木，置于地板上Q 1.1.4风路系统中设有减压阀、风包、压力表、阀门和管路系统。

垂直加载试验1.2试验方法1.2.1根据钢结构垂直加载试验的要求，决定风缸的数量，均匀布置在地板上。

1.2.2按所示，横梁、风缸、抓钩、拉杆等互相销接。

1，2.3根据计算调好减压阀，确定压力表指针所指示的刻度。

1.2.4通压力空气，测试。

2车端纵向水平加载试验车端纵向水平加载试验是在新设计的客车钢结构试验装置上进行的。将所试验的地铁钢结构置于试验装置中，用假心盘保证车钩中心线的篼度为1m，在两端通过球形推杆，在I位端加压力传感器，施以油压。

客车钢结构试验装置的主要技术指标如表1所2.1客车钢结构试验装置客车钢结构试验装置是由主机、液压站、电控柜和基础等组成的。下面概要介绍各部分的结构。

表1客车钢结构试验装置的主要技术指标项目技术指标受力中心的篼度1 000mm最大压力2000kN最大拉力1 500kN缓冲饼处的压力500kN原国产地铁车体的纵向压力250 W辅助钢轨向上总拉力1QOOkN辅助钢轨跨距3主机是由I位端的固定横梁、油缸、移动梁和两条拉、压杆、支座以及n位端的活动梁等组成的。固定横梁、移动梁、活动梁和支座皆为铸钢件，经机械液压站和电控柜加工而成。两条分段的拉、压杆为45号钢锻制，在调整部位车有梯形螺纹。5个高压油缸行程为200，水平安装在固定横梁上，活塞杆的前端与移动梁的耳部用圆销铰接，故移动梁的最大行程也为200.活动梁两端的轴瓦座为半开式，下半部可向下翻转而不脱落，故可用天车吊移。在位移较小时，可用对开螺母在拉、压杆上进行微调。改变活动梁的位置是保证各种不同的钢结构外在所规定的试验位置，然后用微调螺母把活动梁与拉、压杆紧固在一起。活动梁中部没有一个孔，中间穿以丝杠，丝杠用两侧的螺母紧固。在丝杠和推杆之间有一球形结构，推杆直接压在车钩的从板座上。I位端的推杆安装（见）球形结构和n位端相同，只是推杆压在从板座上要通过压力传感器，而丝杠和移动梁的联接要用扁销。

2.1.2油压系统油压系统的原理如所示，是由油箱，电机1，油泵2，二位二通电磁阀3、4，溢流阀5、6，单向阀7，电接点压力表8，蓄能器10，三位四通电磁阀11、12、13及5个油缸组成的。

油箱（见）的容积为60L，其中设有隔板、检查孔、加油过滤器、油标以及测量油温的温度计等。

电动机、油泵以及安装各种阀的集成块、蓄能器和电接点压力表等皆固定在油箱上，故组成一个液压站。

H相异步电动机为50Hz、380V、6极客定转速960r/tnin.手动变量油泵，理论排量为10mL/r，额定转速1500r/min.3个3位4通电磁阀根据各种不同试验目的，按表1所示的压力，由1个油缸、2个油缸或5个油缸施给钢结构所需的压力或拉力。设置蓄能器的目的是保压和补充油缸漏泄。